《電動汽車用動力蓄電池**要求》在優(yōu)化電池單體、模組**要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱**、機(jī)械**、電氣**以及功能**要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留**逃生時(shí)間。
 
 據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺統(tǒng)計(jì)，電池問題依然是新能源汽車著火事故的主要原因。
 
 此前，中國科學(xué)院院士、汽車**與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高曾指出，目前業(yè)內(nèi)仍有很大一部分企業(yè)并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池**測試標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有電池**測試能力，再加上部分企業(yè)強(qiáng)行使開發(fā)周期為24~28個(gè)月的動力電池產(chǎn)品追上一年一調(diào)整的補(bǔ)貼周期，進(jìn)而導(dǎo)致電池的研發(fā)、測試驗(yàn)證周期不得不縮短，導(dǎo)致一些**隱患的出現(xiàn)。
 
 北京理工大學(xué)教授王震坡表示：“自2019年5月份以來，接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺的事故車輛數(shù)占總事故量的60%，其中，有80%的車輛在事故發(fā)生前10天進(jìn)行了預(yù)警。”因此，從技術(shù)角度來看，電動汽車**事故完全是可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置的。
 
 三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)是我國電動汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，綜合了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對提升新能源汽車**水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。相關(guān)蓄電池測試儀介紹：MDX-641P內(nèi)置打印機(jī)式蓄電池電導(dǎo)分析儀，PROVA-200A 太陽能電池分析儀，BT3554 蓄電池測試儀